Hoe krom kan het met een bocht gaan
Een artikel in Lezers schrijven, waar is het kruispunt op de Ericalaan (klik hier), in het LW van vorige week trok mijn aandacht en gaf het idee in om eens ter plaatse te gaan kijken. Sinds de boel daar afgesloten is, kom ik er eigenlijk niet meer.
Ja, de gemeente als opdrachtgever had de originele kruising nogal lichtzinnig uit laten voeren en ja, inderdaad is de kruising later weer aangepast. En nu ligt de boel weer overhoop. Het talud van de zo “discutabele” bocht ligt er weer gesloopt bij. “En wie gaat dit allemaal maar weer betalen?” is de reactie van burgers die met stomme verbazing naar de werkzaamheden staan te kijken.
Indertijd op 10 juni 2008 zo feestelijk de straatnaam onthuld door de burgemeester . Wethouder Cees Wassenaar verrichte de opening van de weg. Het inspireerde medeburger dhr. Duiser indertijd tot het volgende gedichtje: Op de Willem-Alexanderlaan, kan men vrij en ongehinderd gaan, en opzij de files gadeslaan, die zo stil daar op de rijksweg staan.
In eerste instantie Prins Willem-Alexanderlaan raakte zijn tittel kwijt in augustus 2008. Op het naambord was “Prins” al weggelaten maar het moest nog officieel door een collegebesluit bekrachtigd worden.
De twee kilometer lange Willem-Alexanderlaan vormt de verbinding tussen de Ericalaan en
de Persant Snoepweg. Vrachtverkeer tussen de Persant Snoepweg en de Mauritssingel, dat
voorheen via de Accacialaan en de Ericalaan reed, wordt nu langs de nieuwe weg geleid, wat
de Kerkwijk ontlast.
Op 28 mei 2008 werd begonnen met het maken van een verbinding tussen de Ericalaan en de Willem-Alexanderlaan. Ter hoogte van de Geerstraat een drempel om de wijziging in de doorgaande weg te benadrukken. Vervolgens begon het te rommelen na de opening van de weg.
“Wanneer gebeurt het eerste ongeluk met een fietser door deze zeer slecht doordachte verkeersituatie?” was de reactie van de bewoners Oude Dorp. Achthonderd handtekeningen opgehaald en overhandigd aan de toenmalige wethouder Cees Wassenaar.
Geen duidelijke voorrangsregelingen. Geen haaientanden. Het recht van de sterkste gold. De bocht klopte niet, te krap voor de grote vrachtwagencombinaties. Zelfs verkeerslichten plaatsen was een optie.
“Wij zijn niet over één nacht ijs gegaan. Wij hebben alle mogelijke adviezen ingewonnen van politie en verkeersdeskundigen” waren de woorden van de wethouder toen. De rand van de bocht was ondertussen al stuk gereden.
BBL (Burger Belangen Leiderdorp) en LL (Liberaal Leiderdorp) stelden in augustus 2008 officieel vragen over een reconstructie van de hoek Willem-Alexanderlaan en de Ericalaan. In november gaf wethouder Glasbeek aan, inmiddels was Cees Wassenaar opgestapt inzake de OZB affaire, dat de aanpassing meer tijd vroeg i.v.m. overleg keurvergunning Hoogheemraadschap van Rijnland met de toezegging van afronding van de werkzaamheden verbeterde bocht in januari 2009.
Maar nee. In februari 2009 reageerde de gemeente dat er veel reacties waren ontvangen over de voorrangssituaties bij de kruising Ericalaan en de Willem-Alexanderlaan. Vooral de fietsonveiligheid en de problemen die de vrachtwagenchauffeurs ondervinden om de bocht te nemen. Een nieuw ontwerp was geboren. In april werd gestart met de reconstructie van de bocht, werden vier bushaltes gemaakt en oversteekplaatsen gerealiseerd. De vrachtauto’s namen de bocht nu feilloos. En toen dachten we dat we er waren.
Veiligheidshalve werd aangegeven dat Rijkswaterstaat in een later stadium een aanpassing in het ontwerp met zich mee kan brengen. En aldus geschiedde. De hoek is wederom naar de knoppen.
Na afronding van de werkzaamheden aan de A-4 krijgt de bocht haar definitieve vorm.
Geldverspilling, verspilde tijd en gerommel in de marge. Over de eerste bocht wordt nog gesteggeld met de aannemer over wie die de kosten van aanpassing gaat betalen en wie die fout gemaakt heeft. Inmiddels is die aanpassing weer verleden tijd door de recente werkzaamheden. Pure kapitaalsvernietiging en zo krom als recht krom is dat verbogen is.
In eerste instantie iets goed doen komt niet voor bij onze bestuurders. Leren van fouten is de stereotype reactie. Dan blijkt iedere keer dat er weer niets geleerd is.
Sjoerd
publicatiedatum: 9 december 2009 Leiderdorp Mail
Werkzaamheden Ericalaan verlopen volgens planning
De werkzaamheden voor de aanleg van de noordelijike toerit van het aquaduct onder de Oude Rijn verlopen volgens planning. Deze week worden de laatste heiwerkzaamheden afgerond en begint de aannemer met de herinrichting van de weg en de voet- en fietspaden.
In de week van 14 december wordt het wegdek van de verlegde Ericalaan geasfalteerd. Tijdens deze werkzaamheden wordt een tijdelijke verkeersregelinstallatie (VRI) geplaatst voor het verkeer dat via de Ericalaan en de Willem-Alexanderlaan rijdt. Na 18 december wordt de Ericalaan weer opengesteld voor alle verkeer en wordt de omleidingsroute via de Hoofdstraat opgeheven. Ook de parkeersituatie en de busdienstregeling worden teruggebracht naar de situatie van vóór 16 november.
Na de openstelling van de Ericalaan ontstaat opnieuw een situatie met kruisend bouwverkeer van en naar de bouwplaats. Voor de begeleiding van dit bouwverkeer worden verkeersregelaars ingezet die helpen het verkeer zo vlot en veilig mogelijk af te wikkelen.
Fietsers worden nadrukkelijk gevraagd de juiste rijrichting aan te houden en extra alert te zijn op het bouwverkeer.
Sjoerd Postma
10 december 2009
Kijken hoe het dan verder gaat.
Over de tijdelijke pendelverbinding een “leuk” verhaal.
Na twee keer met bus 48 vanaf het station bij het Rijnland te zijn afgezet en een keer 29 minuten in de kou en een keer twintig minuten in de stromende regen gewacht te hebben heb de pendelbus richting Hubrechtplein niet meer gebruikt.
Nam dan bus 11 of 12 en stapte uit bij de Stierenbrug. Het tunneltje onderdoor (verbinding Okkenrode Hoofdstraat) leverde dat mij bij kruising van het fietspad nog een hachelijke situatie op omdat de plaatselijke motoragent het nodig vond met grote snelheid maar het fietstunneltje te nemen, zonder verdere spoedsignalering zijnerzijds, dus gewoon een verkeersdeelnemer. Nog een keer de pendelbus richting Rijnland geprobeerd. Er zaten reeds vier personen in de bus, de klapstoel die toegang gaf tot de achterbank was defect dus of ik maar via de laadklep over de achterbank wilde kruipen.
De belofte was in de W4 krant een kwartiersdient. Bij mijn klacht over de dienstregeling een nette mail terug op 24-11-2009 van de projectsecretaris W4 met de tekst: Uit uw verhaal maak ik op dat de pendelbus niet wacht en slechts een halfuursdienst rijdt. Dit is niet de afspraak die de gemeente met Connexxion gemaakt heeft. Hierop zal ik Connexxion aanspreken.
Gevolg, geen nog steeds een halfuursdient. Van de pendelbuschauffeur hoorde ik de eerste twee keer, toen ik hem aansprak op de slechte verbinding, dat veel meer mensen klaagden, maar dat het contract met de gemeente geen andere ruimte liet. Ik zal wel weer de enige gebruiker zijn geweest die zijn klacht ook richting gemeente verwoord heeft en die zal wel intern hebben gereageerd net als de burgemeester van Alphen in de trant van, daar hebben we weer een brief van onze “vaste” schrijver.
Over het Hubrechtplein heb ik, zeker in de periferie nog heel wat opmerkingen. In een mondeling kontakt in eerste aanleg werd mij medegedeeld dat veel mensen tevreden waren over de reconstructie en dat “men” daar maar naar luisterde.
Inderdaad het speeldeel is goed opgeknapt en de containers gaan ondergronds, maar er zijn ook vrij veel zaken niet gerealiseerd.
Doordat de contactgroep burgers steeds van samenstelling wisselde en omdat ik gefundeerde kritiek had op de verslaglegging en verspreiding is men gestopt met verslagen maken en is niets meer terug te zoeken.
Zal mijnerzijds dus wel weer moeten leiden tot procedures, waarvan ik de voorbereidingen dan ook maar in gang heb gezet, te beginnen met het opsporen van wet- en regelgeving. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat wijst mij in eerste instantie voor informatie daarover terug naar de gemeente. Gek he dat ik toch maar andere mij ter beschikking staande kanalen ga aanboren.
En dus zal ik ook dan wel weer de lastige burger zijn.
Raar he dat burgers zich, juist ook door uitvoering, zoals de bocht in jouw column en eerder de verbinding bij de touwbaan de oplettende burger het vertrouwen in de sturing, ook op uitvoeringsniveau, in de gemeente doen verliezen.
En altijd de eerste dekking: “we hebben een gecertificeerd adviesbureau in de arm genomen” Bij het Hubrechtplein hebben we om de tafel gezeten met stedenbouwkundig adviseurs, landschapsarchitecten zijn adviezen ingekocht bij verkeersdeskundigen deed een groen adviseur mee en ook de aannemer. Bijna altijd meer professionals dan de wisselende samenstelling van burgers.
Jammer als het zo moet dat er officieel bezwaren moeten worden gemaakt en klachtenprocedures worden opgestart, maar ik schuw de weg niet dus zal wel worden vervolgd.
Overigens nu de Hoofdstraat de enige doorgang is is de functie van de verkeersregelaars aldaar om het kruisend werkverkeer doorgang te verlenen, ongeacht het gewone verkeersaanbod, als burger in de auto, op de fiets of lopend loop je ook daar nog wel eens oponthoud op.
Dus zoals ik begon, eerst maar zien, dan pas geloven.
Wouter
“een burger die nog niet zo cynisch is dat hij het maar gelooft en niet meer reageert maar graag voor hetzelfde geld iets gewoon goed geregeld ziet”
Wouter
10 december 2009
Die reconstructie in april 2009 is natuurlijk inderdaad je reinste geldverspilling geweest. Verkeerstechnisch is het nooit een bekoorlijk punt geweest en zal het ook niet worden. Stoplichten plaatsen zou helemaal verneukeratief worden. De locatie biedt alle ruimte voor een rotonde, maar met al dat zware verkeer zal men daarvoor wel niet kiezen. Pas als Vliko voor veel is verhuisd, zou dat wel een optie zijn. Infrastructuur wordt veel te vaak onderschat qua complexiteit en kosten. Dat was in de W4 plannen al mijn (VVD) bezwaar in eerste fase. Des te funester was de PM post voor alle infrastructuur binnen het W4 project. Dankzij Molkenboer en een slapende gemeenteraad aanvaard.
Mijn verzoeken als LL politicus om een periodiek overzicht van bouwverkeerstromen en een nulmeting van de wegen, heeft uiteindelijk nergens toe geleid. Ik heb begrepen dat na de eerste voorzichtige concepten die de Raad kreeg in 2007 er niets meer gevolgd is. De Leiderdorpse politiek onderschat de enorme slijtage van haar infrastructuur door bouwverkeer. Dat geldt voor grote delen van het dorp. Want met Winkelhof en MEAS nog als grote projecten aanstaande, alsmede het transitbouwverkeer voor de Willem de Zwijger en (God beware Leiderdorp) een rondweg die aan de Zijlkade komt, zal er nog veel vernield worden. Geen mens op het gemeentehuis die daarvan een beeld heeft omdat men geen nulmetingen (en opvolgende ijkingen) verricht. Het betekent straks wel miljoenen aan vervangingsschades.
A. Goossens
10 december 2009
Sjoerd,
Het artikel op jouw site over de “gewraakte” bocht kent nog één, niet opgemerkt markant, punt.
Bij de opening door Wassenaar waren onze 2 BBL-Jopen en ik aanwezig. Nog vóór de officiële handeling hebben we Wassenaar voorgelegd dat dit een zeer gevaarlijke kruising is geworden, zowel voor het (rechtdoor gaande) fietsverkeer op de Mauritssingel/Acacialaan als ook voor het zware (en met name groot) vrachtverkeer van de Mauritssingel naar de W.A.Laan. Wij hebben hem gevraagd wie zo’n (scherpe, haakse) bocht heeft bedacht én waarom niet is gekozen voor méér ruimte (omdat het vrachtverkeer géén manoeuvreerruimte bleek te hebben) en een veiliger fietsdoorgangsmogelijkheid.
Hij beaamde de (te) krappe situatie doch verweerde zich meteen door te stellen dat verkeersdeskundigen (???) allerlei berekeningen hadden gemaakt en simulaties van de toekomst hadden bestudeerd. “We moeten maar eens bekijken hoe e.e.a. in de nabije toekomst uitpakt”, was uiteindelijk zijn commentaar. Nou, dat hebben we dus gezien!
Simon Weeda
11 december 2009