En zo wringen onze wethouders zich in bochten
Was vorige week bezig onze fonkelnieuwe kruising in ogenschouw te nemen om de excessen te beschrijven en ja hoor: Loman was mij voor. Leidsch Dagblad >>klik hier< <<. Hoe vrachtwagens de bocht moeten nemen wordt in het LD prima beschreven en heeft geen aanvulling nodig.
In gezelschap van een geëerd politiek kritisch burger stonden wij het verkeer eens in ogenschouw te nemen en tobbende vrachtwagens aan het werk gezien. Maar dit is niet alles.
De Acasialaan zou gevrijwaard worden van vrachtverkeer. Drempel en verbodsbord voor vrachtwagens aan beide kanten. Tractoren met volgeladen W4 catastrofe zandlorries denderen net zo makkelijk door. Om de vijf minuten. En ja, we stonden daar een half uur. Drie vrachtwagens over hetzelfde talud shit hebbend aan de verbodsborden. Handhavingsbeleid in ons dorpje??
Een slim geplaatste bushalte zorgde voor nog extra overlast. Direct filevorming en dampend verkeer. Komt wel goed hier.
In reactie op de kruisingmisser vertoont Wethouder Cees zijn inmiddels fameuze indekgedrag. Aldus het LD: “Wij zijn er niet tevreden over, we zitten niet op ongelukken te wachten. De gemaakte fouten waren moeilijk te voorzien“. En vervolgens “Positief advies van zowel een ingehuurd bureau (budgetje over en weer weggesmeten geld?), eigen verkeersambtenaren en de politie“. Daar geloof je toch niets van. Daar zijn toch normen voor? Nee Cees, dit is geleuter eerste klas en was weldegelijk te voorzien. Net als de W-4 catastrofe. Het zijn toch geen kleuters die hier mee omgaan.
Maar we gaan verder. Ook de Vezelbaan kent zijn bochten problematiek met het zware verkeer. Bochten te krap á la kruising vorige onderwerp. En dat wisten de heren bestuurders toch al?? Hier zou toch al aan gewerkt worden??
De Vezelbaan: nieuwe verbindingsweg tussen de Lijbaan en de Touwbaan om het vrachtverkeer ongehinderd doorgang te kunnen verlenen nota bene. Bestuurlijk falen??
Op de hoek aan de Touwbaan kant van diezelfde Vezelbaan moet een fietspad vanuit de Beukenschans aansluiten op de Touwbaan maar men heeft zich een paar meter vergist. Fietsers komen verkeert uit i.c.m. de haaientanden. Dit levert regelmatig gevaarlijke toestanden op. Het college is hier al maanden van op de hoogte maar ja, geheugenverlies is een veelvoorkomend euvel als het uitkomt.
Op de Vezelbaan is éénrichtingsverkeer van toepassing. Het toeval wilde dat toen ik de foto nam een BMW tegen het verkeer in de Vezelbaan in reed. Hij had pech, er kwam een tegenligger aan op deze enkelbaansweg en moest achteruit.
Dit gebeurt regelmatig maar ook hier wordt niets aan gedaan. Handhavingsbeleid verkeer. Ondergeschikt en geen prioriteit hoorde ik van betrokken burgers. Helaas ook bij de Jop’s gaf men aan. Onze Burgemeester doet openbare orde en veiligheid staat te lezen op de site van onze gemeente. En toen werd het stil…….
Burger Sjoerd
Sjoerd, ik heb je even een p.m. gestuurd. In Nederland hebben we een instituut dat allerlei normen en richtlijnen uitgeeft t.a.v. de infrastructuur. Dat heet het CROW. Als de gemeente zelf heeft zitten ontwerpen – wat ik beslist niet uitsluit – dan gaan ze de bietenbrug op. Als CROW richtlijnen zijn aangehouden dan is de radius van vrachtwagenbochten verwerkt in het ontwerp en voldoende kubieke vrije ruimte voorzien. Zo niet dan is er of een toerekenbare fout door de aannemer gemaakt of door de voor de gemeente werkende ontwerper. Als een prestatiecontract met de aannemer is afgesproken is die in principe aansprakelijk – tenzij de gemeente tegen beter weten in een eigen ontwerp indiende.
Overigens vind ik handhavingsbeleid een fundamenteel andere kwestie dan het gemodder met nieuwe infrastructuur.
Allert Goossens
23 juli 2008
@ Allert. Dank voor je duidelijke en interessante informatie. Ik heb intussen ook de site van het CROW bezocht. Vraagstellingen vanuit deze invalshoek bieden kans. Ik ga er mee aan de slag.
Inderdaad is handhavingsbeleid een fundamenteel andere kwestie. De burger ziet dat anders en dat is ook begrijpelijk. Voor de burger onbegrijpelijk in de beleving dat die enkele incidenten die zij dagelijks ervaren in kwantiteit toch in behoorlijke mate aanwezig zijn, maar uiteindelijk toch als ondergeschikt gekwalificeerd worden.
Sjoerd Postma
23 juli 2008