De OV-chip, trouwe treinreizigers en werk aan de onderhandelingswinkel
Quote Leidsch Dagblad: NS wil poortjes niet verplaatsen
Gepubliceerd op 18 juli 2007, 14:45
Laatst bijgewerkt op 18 juli 2007, 17:08LEIDEN – “De kans is heel klein (‘eigenlijk niet aanwezig’) dat de NS de toegangspoortjes op station Leiden Centraal gaat verplaatsen van de ingangen naar de perrons. Wel is de NS samen met de gemeente aan het kijken of een groep Leidenaars gratis OV-chipkaarten kan krijgen om vrij toegang te hebben tot de stationshal.”
Dat zegt een woordvoerder van de Spoorwegen in een reactie op de actie van GroenLinks in Leiden tegen de poortjes. De politieke partij verzamelde vorige week ruim duizend handtekeningen in, die donderdagmiddag worden aangeboden aan regiodirecteur Van Tongeren van NS Randstad Zuid.
En mensen die niet uit Leiden komen maar daar wel op de trein stappen? (er is nou eenmaal niet in elke plaats een station, dus je “moet” wel). Ik blijf het een onzalige plan vinden: daar sta je dan met je dure maand- of jaarkaart; een vervoersbewijs waarmee je het vervoer niet in kan omdat je niet door het poortje kan… Gepost door Mirjam op 18-07 19:12
Unquote:
Dus ook werk aan de winkel voor bijvoorbeeld de gemeentes Leiderdorp en Voorschoten lijkt me: híer met die gratis OV-chipkaart voor trouwe treinreizigers!
Link: >>>>klik hier< <<<
Storm in een glas water dit. NS heeft volkomen gelijk. Is in vrijwel ieder land allang aan de orde, net als volle treinen tijdens de spits.
De NS is een soort van nationale schandpaal aan het worden. Zonder enige behoorlijke reden. Niet aan meedoen Sjoerd, gaat nergens over! Leiderdorp is al interessant genoeg in zijn eentje.
Allert Goossens
19 juli 2007
Ho, ho, Allert. Dit is een column van Mirjam. Ik ben met je eens dat Leiderdorp al interessant genoeg is maar een klein verband met Leiderdorp is wel van toepassing. En ik vind het prima. Zelf hou ik mij met andere onderwerpen bezig maar de columns van Mirjam leveren een prima bijdrage voor de site. B.t.w.: wanneer kan ik weer eens een columnpje van jou verwachten?
Sjoerd Postma
19 juli 2007
Hoi Sjoerd,
Een tegenreactie op de reactie van Allert; ik begin \’m aardig zat te worden, onze plaatselijk potentaat, dus de knuppel moet nog maar een keer in het koffiehuis ;)
Groetjes,
Mirjam
@Allert, hoezo “zonder enige behoorlijke reden“ ? Prijsverhogingen van zo\’n 5 %, 300 keer per jaar door rood sein, niet goed opgeleide machinisten, machinisten en hoofdconducteurs die niet weten wie de baas is op de trein, seinstoringen, weigerende automaten, steeds minder loketten… We kunnen van mening verschillen over wat “met of zonder behoorlijke reden“ ís, maar ik vind dat je te ver gaat met je oproep aan Sjoerd om “niet mee te doen“ aan het plaatsen van meningen waar jij het niet mee eens bent. Wie heeft jou het recht op censuur toebedeeld ? Ik kan me geen enquête, onderzoek, referendum of verkiezing herinneren… Maar misschien heb je vervoer-over-het-spoor gestudeerd of wellicht “vrijheid van meningsuiting in Nederland“? Ik neem aan dat je dan met goede argumenten kan komen en in dat geval ben ik altijd bereid m‘n mening te herzien, om te beginnen maar eens een goed argument waarom ik géén commentaar zou mogen leveren op een vaak falend nationaal bedrijf. Geen mening (mét argumenten) mogen plaatsen zou neerkomen op slikken of stikken – en zo “werkt“ dat nu eenmaal niet anno 2007 !
The ball‘s in your court again Allert, wat mij betreft een keer bij een bak koffie (remember…;) )?
Mirjam v. Sint Maartensdijk
19 juli 2007
Mirjam, ik begrijp je primaire reactie volkomen. Mijn fout was dat ik niet gezien had dat jij het schreef, en dacht dat het een kolom van Sjoerd zelf was. Als je mijn bericht dan leest lijkt het inderdaad alsof ik hem aanspreek jouw kolom niet te schrijven. Was apert niet aan de orde hoor! En censuur ben ik al helemaal tegen!
Prijsverhogingen zijn volmaakt logisch beste Mirjam. Ik werk toevallig veel met ProRail, projectorganisatie Betuweroute, etc. Dus ken de kwestie van binnen vrij aardig. NS is indertijd geprivatiseerd met een giga achterstand in materieel, materieelonderhoud, infrastructuur en treinloopleidingsystemen. Een achterstand die ongeveer 15 jaar bedroeg, onder andere te danken aan een heel stel VVD ministers [ja, ik ben niet bang in mijn eigen bed te pissen als het terecht is ...]. Tegelijkertijd moest men prijzen handhaven – die uitgelegd waren op lage kosten – maar wel commercieel worden, ofwel meer dan ‘nul’ gulden [toen nog] als bedrijfsresultaat boeken. Iedere econoom – van links naar rechts – kan je dan vertellen dat die achterstand in prijs wordt ingehaald. En dat is wat gaande is. De NS investeert mega, giga in nieuw materieel. Tegelijkertijd is de facilitator ProRail bezig de enorme achterstand in onderhoud in te lopen, en de gehele ICT en beveiligingsstructuur te vernieuwen. Een ongehoord dure en omvangrijke klus. De kosten komen uiteraard bij de gebruiker, vooral NS, terecht. En die berekent ze door aan haar klanten. Zie daar de bedrijfskolom en wat jij er als gebruiker van merkt.
Je overige punten hebben deels te maken met de verouderde infrastructuur. Het nieuwe beveligingssysteem voorkomt straks dat treinen door rood rijden. Is onmogelijk. Storingen, vaak ontstaan door enorme veroudering en tegenwoordig steeds vaker koperdiefstal, zullen ook verminderen, maar vermoedelijk zal dat nog langer duren. Vergis je niet. NS zit nog met seinhuizen die dankzij de naoorlogse Marshall hulp zijn gebouwd. Als je eens in zo’n post komt zul je zien dat ze grotendeels nog steeds op inefficiente Amerikaanse electronica werken. Allemaal erfenis. Maar niet bevordelijk voor de duurzaamheid.
Daarnaast moeten we niet vergeten dat NS geen bedrijf van 10 man is. Het is een van de grootste Nederlandse bedrijven. Maar wel een die in de kijker staat. Een bedrijf dat zeer complex georganiseerd is, mede dankzij de erfenis, en dat volmaakt afhankelijk is van de infrastructuur beheerder. Tegelijkertijd constant bekritiseerd door ongeduldige reizigers, lastig gevallen door een politiek geëngageerde meester [ministerie] en onder invloed van zaken als mensen [reizigers] en weer.
Zo mag NS zich verheugen in vele klachten over reizigers ten aanzien van veiligheid. Iedereen wil zitten, niemand wil veel betalen, niemand wil vertraging, iedereen wil 100% accuratesse, etc. etc. Conducteurs klagen over persoonlijke veiligheid en leggen dat bij NS neer. Eerlijk? Nauwelijks, want een maatschappelijke kwestie kan NS als werkgever nauwelijks beinvloeden. Wat kan men wel? Poortjes plaatsen, wat het bemoeilijkt onbetaald mee te reizen. En wat bemoeilijkt dat fenomenen als Perron Nul ontstaan. Wat is de tragedie voor NS als focuspunt van de uitnuttende burger? Ze worden verondersteld alles goed en accuraat te doen, en voor minimale kosten en lasten, en het hele land inclusief politiek volgt ze iedere stap van die weg.
Als ik in het buitenland de trein moet pakken is dat nergens beter geregeld en verzorgd als in ons land. Althans nergens waar ik ben geweest. Ik ben voor mijn werk vroeger heel veel in het buitenland geweest en bij gebrek aan een rijbewijs de eerste vijf jaar, enorme veel met OV gereisd. Wat een weelde was het toch altijd om weer thuis te komen en in een schone trein te zitten, die zo goed als op tijd kwam.
Je kunt wel overal kritiek op hebben, maar zonder de juiste informatie – of althans enig inzicht in de keuken – vind ik dat je heel terughoudend moet zijn. Schoppen is zo makkelijk, maar verstandig kritiek leveren is veel moeilijker.
Daarbij waardeer ik Sjoerd zijn weblog vooral om de focus wat ons perifeer bezig houdt. Nationale zaken als de NS vind ik minder boeiend, want daar zijn zat genoeg alternatieve media voor. Lokaal is er een behoefte, en vandaar dat ik in mijn eerste reactie – denkende op Sjoerd zijn kolom te reageren – hem opriep zich niet aan dit soort tragedies te laven …
Allert Goossens
20 juli 2007
@ Allert,
Uitstekende reactie, mag ik wel zeggen. Het is weer een hele verklaring geworden met informatie en toelichting in zaken van algemeen maat schappelijk belang. Ondanks dat de column van Mirjam een beperkt Leiderdorps belang in het geheel uitmaakte heeft dit wel zijn doel bereikt.
Dank voor de waardering van de weblog. Net zo goed spreek ik waardering uit t.a.v. jouw reacties. Wel of niet mee eens: ik vind ze gewoon erg goed.
Sjoerd Postma
20 juli 2007
Allert, dank voor je tijd en moeite en uitvoerige uiteenzetting, de kritiekpunten die ik als voorbeelden noemde na je vermeende oproep tot censuur, zal ik nog eens op een rustiger tijdstip wat uitvoeriger doornemen – en eventueel natuurlijk mijn mening bijstellen ;)
Het speerpunt van de column is echter iets wat ik ook voor een aantal Leiderdorpers (treinreizigers) van belang acht : uit het feit dat er uberhaupt tussen NS en Leiden onderhandeld wordt over een (gratis) ov-chipkaart, trek ik de conclusie dat je zonder die chipkaart geen toegang hebt tot de stationshal – en dan dus ook niet tot de trein. Als je met je dure maand- of jaarkaart ook (gratis) door die poortjes kan, wordt het weer een heel ander verhaal natuurlijk, maar dat wordt me maar niet duidelijk uit de berichten.
Voor wat de rest betreft : ook al heb je al wat meer begrip voor de NS bij me weten te kweken, ook zonder inzicht in de keuken is het niet onredelijk om kritiek te hebben op falende systemen en slechte prestaties. Als je in een restaurant gaat eten (om maar even bij de keuken te blijven) en aangebrande piepers krijgt waar je een uur op moest wachten en ook nog eens fors voor moet betalen, zal het de meerderheid van de klanten weinig interesseren of de kok problemen had met de oven of zijn afwashulp of sneeuw voor de achterdeur; het is zijn vak en verantwoording ervoor te zorgen dat de klant fatsoenlijk eten op zijn bord krijgt. Als ie dat niet kan waarmaken, wordt het tijd een andere chef te zoeken – of een ander restaurant. En dat laatste gaat niet op als we het over de NS hebben.
Het is idd niet direct een typisch Leiderdorps probleem, maar wel voor een aantal Leiderdorpers van belang. En tja, daar doen we het voor he :)
mirjam
20 juli 2007
Mirjam, volgens mij is het de bedoeling dat straks alle OV alleen maar met een speciale OV-chip kan worden bezocht en gebruikt. Je zult dus naast je stam- en/of abonnementskaart een OV chip moeten gaan halen straks. Ik vind dat een verstandige ontwikkeling. Zowel bedrijfsmatig handig, als voor reizigers die met eenzelfde chip in alle vervoersmiddelen van het OV [m.u.v. taxi] plaats kunnen nemen. Ook een beetje onlogisch dat jij er vanuit gaat dat NS honderduizenden abonnementhouders zou vergeten, of niet? Zal toch wel aan gedacht zijn dunkt me.
Ik heb geen enkel probleem met de non-toegankelijkheid van een station voor niet reizigers. Vind dat zelfs een pre.
Ik vind dat je altijd kritiek mag hebben. Dat is een grondrecht. Echter, kritiek hebben betekent naar mijn idee ook dat die kritiek rechtvaardig moet zijn. Dat betekent dat je wel moet nuanceren, en moet aangeven waarom jij vindt dat je kritiek terecht is. NS wordt graag door de media aangepakt, en er wordt graag op ze gekankerd. Redelijk? Als een trein, rijdend over een traject van zeg 100 km, ergens drie minuten te laat aankomt, wordt deze al als vertraagd gelogd. Is dat redelijk? Ik vind van niet. NS wordt geconfronteerd met gladde rails, obstakels, overdaad aan werkzaamheden, sabotage en vernieling, draadbreuken, falende verkeersleidingsystemen, etc. etc. Telt vrijwel allemaal mee voor hun ‘op tijd’ quotum. En de Nederlanders maar vliegen afvangen en klagen. Vind ik onwerkelijk. Gezeur van personeel komt naar buiten. Prachtig voor de (negatieve) beeldvorming, en lekker uitgelokt door de media.
Ik pak de KLM even. Waarom hoor ik geen massale klachten over de KLM? Het eten is al jaren een schande, vertraging eerder regel dan uitzondering. Bagage raken ze veel te vaak kwijt of is beschadigd. Vliegtuigen vallen uit. Het is schreeuwend duur, zeker op bepaalde bestemmingen. Gros personeel acht zich onderbetaald, ervaart agressie aan boord en moet lange intensieve dagen maken. Massale klachten, maandelijkse portretten op tv? Welnee, want als we allemaal op vakantie gaan nemen we wat ongerief op de koop toe. Het is maar wat je referentiekader is he?
Vertel mij eens, Mirjam, welk groot bedrijf ik kan pakken om onder het personeel algemene tevredenheid te constateren? Ik denk ook dat je net als ik geen bedrijf zult kunnen bedenken. Nederlanders kankeren graag, vooral ook vaak onterecht. Puur verwend. en niets lekkerder dan een paar schandpalen. Nu Rita uit beeld is, hebben we weer andere mensen of doelen nodig die de nationale toorn mogen ontvangen. Ik heb daar niets mee. Ik vind dat de gemiddelde Nederlander onrealistisch zwart denkt, nauwelijks dwars gezeten door kennis en inzicht. En een mening hebben over iets waar je nauwelijks inzicht in hebt vind ik bij voorbaat weinig waard. Maar het is wel de reden waarom we een lustrum hebben gekend waarin het gehele politieke spectrum zich uitspreidt over vele partijen. Want slechts een kritiekpunt is voldoende de geijkte partij te verlaten en elders emplooi te zoeken. Negatieve keuzes, ofwel op basis van kritiek elders en op basis van protest op het nieuwe honk. Ik ben allang VVD lid, stem al heel lang VVD, maar heb ook veel kritiek op mijn eigen partij. De kwestie is alleen of mijn kritiek altijd terecht is. En ik kan je vast verklappen dat ik vaak genoeg achteraf – me beter geinformeerd hebbende – moet constateren dat het nauwelijks terecht was.
Ik zou het leuk vinden te constateren dat er soms gewoon kritiek komt waarvan ik het gevoel heb dat het op kennis en inzicht is gebaseerd. Zo kan ik genieten van Sjoerd zijn bevlogen stukken over DZB en andere sociale kwesties. Los van het feit dat Sjoerd en ik over sommige zaken vrij fundamenteel anders denken, waardeer ik zeer zijn poging zaken te bestuderen alvorens hij zijn kolommen schrijft. Dat is mijns inziens de methode.
In de politiek in Leiderdorp zul je mij niet snel kritisch horen over dossiers waarop ik niet gestudeerd heb of waarvan ik uit mijn eigen parate kennis en kunde niet direct kan oordelen. Dan houd ik namelijk liever mijn mond. Ik val politici aan die ik oneerlijk vind, of waarvan ik constateer dat ze hun werk niet oprecht doen. Politici die hun werk wel doen, die zich committeren en bevlogen hun vak bedrijven zullen altijd mijn waardering krijgen, ook als zij van andere politieke snit zijn. Zo heb ik altijd diep respect voor Aat van Gurp gehad, hoewel zijn en mijn mening best wel eens divergeerden. Maar het respect voor zijn inzet en presentatie was groot. Als ik nu kijk naar de coalitie en bijvoorbeeld GL, dan walg ik van hun optreden. Zoals Arnold Staal afgelopen Raad zo waar en typerend opmerkte toen de motie van treurnis door de coalitiepartijen niet werd ondersteund ‘dan keurt u de gang van zaken dus impliciet goed’. Hij had volkomen gelijk. De coalitiepartijen in Leiderdorp zijn krampachtige bestuurders, die alleen maar terugvallen op coalitiereflexen. Dan is kritiek mijns inziens een must voor burgers en oppositie. Zo is het in de samenleving ook. Kritiek is van groot belang als het terecht is en gefundeerd. Niet slechts op basis van onderbuikgevoel of sentiment. Ik mis dat laatste echter sterk als ik vele mensen op fora zie reageren of columns zie schrijven. Waar zijn de tijden van de GBJ Hiltermans en P. Fortuyn gebleven – columnisten met kennis van zaken, en haarscherpe analyses. Dat was een toegevoegde waarde. Maar tegenwoordig schrijven mensen kritische columns om kritiek te kunnen geven. En dat is een verkeerde toepassing …
Allert Goossens
22 juli 2007
Mirjam, heb je trouwens vernomen dat de NS de prijzen van vrijwel alle kaartjes met 0,5% gaat verlagen? Toch niet zo slecht he?
Allert Goossens
26 juli 2007
Allert, ik heb het niet over andere grote bedrijven, ik heb het niet over de coalitie en GL, ik heb het niet over de tevredenheid van het personeel; ik heb het over de
(on-)tevredenheid van de (flink betalende) reiziger. Effe on topic blijven graag, hoe interessant de zijwegen ook zijn.
Voor 245,00 euro per maand verwacht ik te krijgen wat me beloofd wordt : veilig en redelijk comfortabel vervoer en volgens de dienstregeling die de NS zelf – en naar ik verwacht met kennis van zaken – opstelt.
Overigens verwacht ik óók van de NS dat men weet dat in de herfst de blaadjes (op de rails) vallen en dat het in de winter wel eens kan sneeuwen en het is hun vak en verantwoording om daar iets op te verzinnen. Ik zeg niet dat het hun schúld is, maar ey… het is ook míjn schuld niet !
Ik verwacht ook níet mee te moeten betalen aan het ontoegankelijk maken van het station van ongure types.; ze zoeken maar een manier om die ongure types zelf te laten betalen voor hun overlast (even een klein zijspoortje : dat wordt sowieso eens tijd in Nederland !). Waarom zijn brave burgers (en in dit geval brave en fors betalende reizigers) altijd de l*l ? Kan ik je nog antwoord op geven ook : omdat die vaste reizigers veel makkelijker te “pakken” zijn; zolang je geen alternatief voor de trein hebt, betaal je toch wel, dus ook wel die “veiligheidstoeslag”. Ik heb geen voorspellende gaven, maar mijn logische verstand zegt me dat je echt niet grátis door de poort komt, óók niet als je écht de trein wilt nemen. En de ongure types betalen zelf geen cent…
Enne… 0,5 procent verlaging ? Gek dat de NS dat niet breeduit in alle kranten zet.
Prachtige kans om die criticasters de mond te kunnen snoeren – maar in ieder geval niet in het LD, zoeken onder “verlaagt”, “verlaging” en “treinkaartje” levert niks op; en op Teletekst ook niets; dus nee, ik heb nog niks vernomen. Bovendien riekt het naar een sigaar uit eigen doos. Afgelopen januari dokte ik 5,0 procent verhoging – ik hou m’n hart alweer vast voor januari 2008. En een verlaging op “vrijwel alle kaartjes” klinkt leuk, maar ik kan me niet herinneren dat een dergelijke “vrijwijl alle…”- prijsverlaging gold voor maand-en jaar-abonnementen. Waarom zou de NS ook, die mensen betalen toch wel als vaste klant en hebben kennelijk geen alternatief ; hiermee lok je hooguit een enkeling voor een dagje-uit de trein in ipv de auto (hoewel… zie 1 van de onderstaande koppen…)
En dan hebben we het maar niet over de plannen voor een superstation.
Alles bij elkaar genomen : probeer mijn voorbeeld maar eens uit : voor 245,00 euro ergens eten en dan géén kritiek hebben als je niet krijgt wat je aangeboden werd, maar moet bijbetalen omdat er anders ongure types in het restaurant komen of als het eten aangebrand is ipv wat je op de kaart (de dienstregeling) zag.
Als uitsmijter (ik blijf in de keuken hangen, ik weet het…)
drie stukken in het LD op 1 dag :
Nederlander stapt bijna het minst in OV
Bijna treinbotsing op station Tilburg
Spoor tussen Tilburg en Gilze-Rijen dicht
Kritiek om de kritiek, onterechte kritiek, niet goed onderbouwde kritiek, typisch Nederlands geklaag… ? I rest my case.
Mirjam v. Sint Maartensdijk
27 juli 2007
Geweldig! NS kan het gewoon niet goed doen bij je en de arme mensen worden geacht je in een zeteltje van A naar B te brengen, veilig voor de boze maatschappij en in weer ende wind. Mooi verwachtingspatroon, maar wel stereotype voor de verwende surrealistische Nederlandse burger. Ik begin je kritiek op NS steeds beter te begrijpen, Mirjam, of moet ik zeggen steeds beter te ‘plaatsen’…
Als jij vandaag of morgen Eureka roept en jij hebt de oplossing voor de natte bladeren en sneeuw voor de NS, geef dan ff een belletje. Ga ik het wel in Utrecht bij ze afleveren. Zij zelf – en willekeurig iedere anders spoorwegmaatschappij in de wereld – heeft de oplossing nog niet. Dus ben echt heel benieuwd naar jouw ongetwijfeld briljante oplossing.
De NS heeft de plicht jou (spoor)veilig te vervoeren, en binnen de normen die daarvoor gelden. Zoals je ongetwijfeld bekend is, is je plaatsbewijs geen zitbewijs. Staan hoort dus tot de opties. Wereldwijd staat men in het openbaar vervoer in piekuren, dus niets nieuws onder de zon. Openbare veiligheid is vooral een maatschappelijke kwestie, en gezien de redelijke inspanning die NS hierin al pleegt lijkt me dat je op dat punt grieven te Binnenhof Den Haag moet afleveren.
NS mag van jou hun gebouwen niet beschermen, en als ze dat al doen dan voor eigen kosten. Tja, zo werkt dat natuurlijk niet. Een kostprijs wordt opgebouwd uit alle kostenplaatsen, en of je nu direct of indirect betaalt, betalen doe je. Ik vind dat NS de volste rechten heeft haar bezittingen, gebouwen en terreinen te beschermen en louter toegankelijk te laten zijn voor reizigers. Of vind jij het ook belachelijk dat je in Schiphol als niet-reiziger je geliefde of vrienden niet aan de gate kunt uitzwaaien? Ik denk het niet, je aanvaardt het vermoedelijk gewoon. En dat is logisch …
En wat is er nu weer mis met een superstation? Wat lijkt het me zwaar om altijd te moeten leven met de angst voor verandering, de angst voor aanpassing. De mens als geen ander, met zijn grote en actieve neo-cortex, is geëvolueerd tot een wezen dat zich kan aanpassen aan zijn milieu. Hoewel ik soms bij mensen het idee heb dat die eigenschappen recessief zijn gebleven, want wat zijn veranderingen voor sommigen onder ons toch een enorme bron van angst.
Dat de Nederlander weinig in het OV stapt is onder andere gelegen in het feit dat wij ons allemaal een auto kunnen permitteren. Is elders wel anders. Daarnaast heeft het sterk te maken met onze planologie. In veel landen om ons heen is de planologie [RO] veel efficiënter vormgegeven. Bedrijven op bedrijventerreinen, en veel minder arbeid verspreid. Daar heeft men dan ook de ruimte voor dergelijke planning. Wij hebben voor een ander model gekozen, waarin arbeid en wonen veel meer gemixt is. Dat heeft allemaal gevolgen. Bovendien zijn de afstanden in Nederland klein, en dan is de auto aantrekkelijk, ondanks de files. Opnieuw zeg ik, Mirjam, als jij de oplossing hebt voor het OV sneller en efficiënter voor hetzelfde geld dan houd ik me aanbevolen. Van harte zelfs.
Je hebt kritiek op NS, maar inhoudelijk is die kritiek niet sterk. Het is meer kinnesinne als je het mij vraagt. Daar bereik je niets mee, het is veel te makkelijk en mensen ergeren zich aan dat soort gemakkelijke schieten van de heup. Kritisch aan de zijlijn staan is alleen maar interessant als je verstand van het spelletje hebt. Anders is het al snel doelloos gemopper.
Allert Goossens
27 juli 2007
Allert, de verwachting om – tegen betaling van 245,00 euro per maand – te krijgen wat je beloofd wordt, heeft niets te maken met “stereotype voor de verwende surrealistische Nederlandse burger.”
Mijn punt ís en blijft dat ik het belachelijk vind dat ik als reiziger extra moet betalen om toegang tot het station te krijgen (daarmee is het vervoer zelf dus ook nog niet betaald) terwijl er ondertussen onderhandeld wordt over “gratis toegang” (dus toegang tot het station gaat me wel degelijk geld kosten) voor “een groep Leidenaren” (waarvan er trouwens niet bij vermeld wordt of ze wel of niet met de trein gaan).
We zijn ondertussen wat afgedwaald van het punt zelf en helaas begin je beledigend te worden (over goed-onderbouwde kritiek gesproken) en word ik je etiketjes een beetje zat.
Even ter informatie, zodat je je beledigende en neerbuigende etiketjes in het vervolg in elk geval goed kan onderbouwen : 245,00 euro is voor mij als alleenstaande moeder van een inmiddels verder-lerende jongere van 17 jaar (een vmbo-er, ook van een etiketje voorzien…) ongeveer een vijfde deel van mijn netto-inkomen. Ter extra info, voordat iemand denkt dat ik parttime werk uit luiheid : dat inkomen is laag omdat ik niet alleen maar bezig wilde zijn met geld binnenhalen en mezelf daarmee verwennen maar om ook tijd en aandacht voor diezelfde zoon te hebben. Dat is gewoon hard werken dus. Het positieve effect daarvan is trouwens inmiddels wel aangetoond : ondanks zijn vmbo-etiket is hij géén hang- of bankhangjongere, maar een knul die hard werkt; half 7 ’s morgens op, kwart voor zes thuis en dan nog huiswerk. Over drie jaar hopen we bij zijn MBO-diploma-uitreiking te staan, tróts ja, omdat er dan loon naar werken uitgereikt wordt, aan zowel hem als mij. Je term “verwend” (en ook de term “stereotype”) is daarom beledigend en noch op mij, noch op hem van toepassing. Overigens, met het zo’n 300 keer per jaar door rood-sein rijden, mogen we straks verdorie nog van geluk spreken als we die drie jaar schadevrij overleven… en moeten we de NS zeker uit dankbaarheid de k*nt kussen ?
Je suggestie en de wijze waarop je die doet, dat de reiziger zelf maar de oplossing voor de natte blaadjes (overigens slechts één van de vele voorbeelden die ik noemde) moet vinden en anders geen kritiek moet leveren omdat hij/zij niet weet waar hij over praat (reizigers praten trouwens als reizigers, niet als NS-techneut – en dat hóeven ze ook niet), is neerbuigend en belachelijk. Ik wist niet dat aan de reizigers (ik ben niet de enige klager) ook de eis werd gesteld “U mag níet klagen dat wij niet leveren wat we beloven… tenzij ú de oplossing voor ónze problemen kan leveren – en o ja, ondertussen moet u natuurlijk ook zonder klagen (steeds meer) blijven betalen, al leveren we niet wat we beloven……”
En je noemt mij surrealistisch ?
Niettemin Allert, je kan van me aannemen dat als ik vandaag of morgen Eureka roep en de oplossing voor de natte bladeren en sneeuw voor de NS heb gevonden, daar éérst patent op ga aanvragen en het vervolgens zelf in Utrecht zal aanbieden; tegen betaling vanzelfsprekend.
Als ik als reiziger geacht wordt de problemen van de NS op te lossen, dan wens ik daar net als de NS-mensen netjes voor betaald te krijgen. Zoals het hoort : ik de NS betalen voor “levering”, dan de NS mij ook betalen als ík iets lever. Een tussenpersoon om het naar Utrecht te brengen is overigens niet nodig; ik ben daar zelf goed toe in staat en bovendien blijft me bij tussenpersonen iets te vaak wat aan de strijkstok hangen (wat dan weer door de reiziger betaald zou moeten worden).
Ik had me voorgenomen niet verder te gaan met de NS-discussie (en zei ook “I rest my case”, na veel verschillende praktijk-voorbeelden) maar beledigingen, neerbuigendheid én het niet-leveren-van-wat-me-tegen-betaling-toegezegd-wordt, laat ik niet kritiekloos over me heen gaan. Ga je schamen Goossens – en de NS ook.
Mirjam v. Sint Maartensdijk
30 juli 2007
Oei, je bent goed in uitdelen maar slecht in incasseren zeg! Vermakelijk. Beledigen heb ik niet gedaan, maar je hebt kennelijk niet veel nodig het wel te zijn.
Mijn aanmerkingen op jouw vooral ongezouten kritiek zijn terecht. Blaadjes en bevroren wissels zijn effecten van het weer, waar iedereen mee te maken heeft. Maar jij zal Rijkswaterstaat wel kwalijk nemen als het ijzelt, en de bouwvakker dat hij zijn werk staakt als de grond bevroren is. Tja, tegen dergelijke critici valt nauwelijks redelijk te redeneren. Ze willen toch niet buigen …
Ik denk dat als jij de kostprijs van een treinabonnement eerlijk zou wegen dat je helemaal niet zo duur uit blijkt te zijn. Hoeveel kilometer wordt jij maandelijks vervoerd door onze NS voor dat geld? Want dat vind ik relevant. Niet hoeveel je betaalt maar wat je betaalt versus wat je krijgt.
Ik vind kritiek ronduit dom als je niet weet waar je over praat. Stel dan je kritiek in de vorm van een hypothese. Het is wat mij betreft nog minder fraai dat als je geinformeerd wordt met inside informatie, je je kritiek handhaaft en hier en daar nog versterkt. Jouw kritiek komt me vooral over als scepsis jegens de maatschappij, en dat lees ik veel vaker in je stukken. Weinig inzicht, maar wel overlopen van de kritiek. Ik heb daar weinig respect voor. Anderzijds is het wel je goed recht, maar tegelijkertijd is het volgens mij mijn goed recht op je te \’schieten\’. Dat krijg je als je kritiek levert …
Je onderstreept voorts met je reactie alleen maar wat ik eerder zei. Je schopt en krabt, maar vaak met weinig zinvolle onderbouwing. Ik vind het dan ook prima het onderwerp hierbij te laten rusten. Want als de uitwisseling zich zo ontwikkelt dat jij bij een onderbouwd weerwoord je al beledigt voelt, dan geraken we niet verder. Dank evenwel voor de aandacht en de antwoorden.
Allert Goossens
30 juli 2007
Een aantal dingenn over de OV-chipknip op een rijtje : http://www.sp.nl/nieuwsberichten/4690/p412
mirjam
17 augustus 2007